特斯拉Cybercab无方向盘无踏板 NHTSA要求证明合法销售理由

9月17日消息，据报道，NHTSA已于9月10日向特斯拉发出正式特别令，要求其在宣誓下证明以下事项：<br>- 没有方向盘的Cybercab如何符合联邦安全标准<br>- 没有踏板的Cybercab如何符合联邦安全标准<br>- 没有后视镜的Cybercab如何符合联邦安全标准

特斯拉须在9月30日前完整回应，否则面临最高1.39亿美元罚款，虚假陈述还可能招致最高15年监禁的刑事处罚。

报道称，这份特别令由NHTSA首席法律顾问Peter Simshauser签署，包含21项详细质询，这是9月3日Cybercab在奥斯汀启动商业运营后NHTSA审计查询的实质性升级，而审计查询只是信息请求，特别令则是带宣誓要求的法律强制命令。

据了解，美国车辆准入采取“自我认证”制度，车企自行声明合规、NHTSA事后核查。特斯拉声称已认证Cybercab符合全部相关FMVSS标准，但矛盾之处在于，绝大多数FMVSS标准本就假设车辆有人类驾驶员。

其中，最具杀伤力的第19项质询直指FMVSS第135号标准，该标准明确规定“行车制动器应由脚踏装置激活”，而Cybercab没有脚踏装置，那么特斯拉是如何做到通过认证的呢？

值得一提的是，NHTSA今年6月已提出修改该标准的修正案，拟取消全自动驾驶车辆的手动制动要求，但提案不等于法律，在这条法律正式生效前，脚踏装置的要求依然有效。

另一项质询可能最为致命，NHTSA援引其2022年规定，指出完全由自动驾驶系统操控的车辆在FMVSS修订前需持有Part 555豁免才能合法销售，但特斯拉没有这项豁免。

对比之下，亚马逊旗下Zoox今年7月刚走完豁免程序，获得覆盖8项联邦标准的临时豁免，允许其无控制装置robotaxi投入商业运营，但每年上限2500辆。

Zoox先申请演示豁免再申请商业豁免全程按程序走，特斯拉造了同类型车辆却直接自我认证合规、开始收费运营，没有申请、没有豁免、没有数量上限。这也就意味着，官方提供了一条合法路径，竞争对手刚走过，但特斯拉却故意绕开了。