《人民日报》：数十万辆新能源“孤儿车”责任谁归？威马等车企破产与三电系统加密解析

10月24日消息，近日工信部等多个部门联合发布了相关征求意见稿，首次将汽车维修经济性指标正式纳入新车市场准入管理范畴，从源头为消费者权益提供了一道保障。

之前威马等新势力车企破产清算之后，旗下数十万辆新能源车直接沦为没有官方售后保障的孤儿车，普遍面临原厂配件断供、故障之后无处可修的困境。

最近几年国内新能源汽车市场高速扩张的同时，一批曾经拿到过巨额融资、全网关注度极高的明星造车新势力接连宣告破产。

车企走完破产清算流程、全面停产停止所有服务之后，旗下售出的产品就会彻底失去售后保障、系统迭代更新和原厂配件供应，变成业内俗称的孤儿车，保守估算目前国内市场上这类孤儿车的保有量已经达到数十万辆。

现在各类孤儿车车友维权群、互助群里，车主们最关心的早就不是车辆续航里程够不够用、智能辅助驾驶功能能不能正常运行，而是本地哪家维修厂能摸清楚这个品牌车型的维修逻辑、哪家线上网点能买到靠谱的拆车替换件。

威马、哪吒、高合这些品牌旗下的车型一旦发生硬件故障或者交通事故，维修厂往往根本找不到对应的全新替换配件，只能靠从报废同款车型上拆下来的旧件应急。但这类拆车件能不能找到、什么时候能找到，完全没有任何确定的时间节点，车主只能盲目等待。

根据报道中也明确提到，破解孤儿车维修难题不能只靠车主自己摸索，需要监管部门、车企、维修行业多方协同系统发力。让每一辆售出的新能源汽车都不会因为品牌经营问题沦为孤儿车，让每一位车主出了故障都能找到靠谱的维修去处。

这不仅是对亿万普通新能源车主合法权益的基础保护，更是中国新能源汽车产业从单纯的规模领先，走向全产业链体系成熟的必经之路。